Антилибераст

  Originally posted by A_SEVER. at Строительство железной дороги в обход Украины

• 

• 

( Collapse )

  Originally posted by nanonews. at На космодроме «Восточный» готов «пусковой минимум»

• 

Начальник ведущего строительство космодрома предприятия «Дальспецстрой» Юрий Волкодав на пресс-конференции 7 августа заявил о завершении Спецстроем всех контрактов, которые необходимо было исполнить в рамках т.н. «пускового минимума» — железная дорога, автомобильная дорога, стартовый и технические столы, охрана и энергетика.

Общая же готовность составляет более 95%. «Оставшиеся 5% — это инженерия, установка систем, которыми занимаются специализированные организации. По завершению их работ мы проведем чистовую отделку и сдаем объект» — сказал Волкодав. Он также пообещал, что переноса сроков сдачи объекта не будет.

( Collapse )

  Originally posted by A_SEVER. at «Метровагонмаш» поставил 2 поезда Бакинскому метрополитену

• 

ОАО «Метровагонмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», начало поставки Бакинскому метрополитену электропоездов нового типа из вагонов модели 81−760Б/761Б/763Б.

Первые два состава были отправлены в Азербайджан в конце марта, поставка ещё одного состава намечена на апрель. Новые составы предназначены для третьей линии Бакинского метрополитена.

В соответствии с контрактом, Баку получит 3 состава по 5 вагонов. Каждый состав имеет 2 головных моторных вагона модели 81−760Б, 2 промежуточных моторных вагона модели 81−761Б и 1 промежуточный безмоторный вагон модели 81−763Б. По требованию заказчика, вагоны имеют сквозной проход, но отличаются от вагонов 81−760А/761А/763А изменённой фронтальной маской, интерьером салонов и другой окраской.( Collapse )

  Originally posted by Akimich. at Новые станции метро открыты в Москве

• 

27 февраля, запущен участок Бутовской линии метро, соединяющий Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую ветки метрополитена, и две новые станции - «Лесопарковая» и «Битцевский парк».

Запуск нового участка Бутовской линии метро от станции "Улица Старокачаловская" до "Битцевского парка" должен повысить пропускную способность этой ветки почти на 70% - с 9 тысяч человек в час до 15 тысяч человек в час.

Протяженность нового участка составляет 4,5 километра. Тоннели проходят на глубине от 15 до 30 метров под землей.

• 

( Collapse )

  Originally posted by Gwardeec. at ДВЖД получила 30 новых локомотивов

• 

На Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе-сентябре 2013 года поступили 30 новых локомотивов. 

6 тепловозов нового поколения "Витязь" серии 2ТЭ25А, 17 маневровых (15 тепловозов серии ТЭМ18ДМ и 2 локомотива ТЭМ7А) и 7 грузовых электровозов серии 2ЭС5К приобретены в рамках реализации инвестиционного бюджета по полигону Дальневосточной магистрали в 2013 году, сообщили служба корпоративных коммуникаций оператора.

( Collapse )

  Originally posted by 111222111. at Степень локализации "Ласточки" уже составила 62%

В ходе выпуска первого скоростного электропоезда "Ласточка" на заводе "Уральские локомотивы" (СП Группы Синара и концерна "Сименс АГ", г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.) глубина локализации составила 62%.

• 

В 2011 году ОАО "РЖД", Группа Синара и концерн "Сименс" подписали контракт на поставку 1200 вагонов пассажирских электропоездов "Ласточка" с 2015 по 2020 гг. По заданию РЖД был разработан проект новой модификации электропоезда "Ласточка" серии ЭС2Г - для перевозок людей на линиях с высоким пассажиропотоком.

Контракт предусматривает жесткие условия локализации производства: с начала производства уровень локализации составил 55%, а к 2017 году должен быть доведен до 80%. При локализации поездов "Ласточка" в разных регионах России будет создано более 10 тысяч новых рабочих мест по производству компонентов. В поставках комплектующих будут участвовать более 80 российских предприятий. В 2014 году уральская "Ласточка" пройдет сертификацию, а в дальнейшем в распоряжение РЖД поступят 16 пятивагонных поездов.

... самые поездадые поезда в мире. И это не такое уж и преувеличение, как многим может показаться. Опять, же, к сожалению за 10 лет разрухи в 90-е, некоторые производители ушли вперед, особенно в нише скоростного движения. Ведь и у нас, на закате Союза начали появляться такие поезда как ЭР200 и ЧС200, способные двигаться со скоростью 200 км в час, но потом развалился Союз, и после власти "реформаторов" оказалось, что надо не о скоростном движении думать, а хотя бы то что было восстановить. Оказалось, что усилия надо направить не на космические "сапсаны", а на банальное восстановление парка грузовых вагонов. Так как еще немного, и возить товары будет не на чем.




( Collapse )

Другие части
Сделано в России-7: Ростсельмаш - http://rvk81.livejournal.com/61760.html
Сделано в России-6: Проекты - http://rvk81.livejournal.com/60727.html
Сделано в России-5: ВАЗ - http://rvk81.livejournal.com/60337.html
Сделано в России-4: Сельское хозяйство - http://rvk81.livejournal.com/59429.html
Сделано в России-3: Строительство - http://rvk81.livejournal.com/57757.html
Сделано в России-2: Модернизация - http://rvk81.livejournal.com/57118.html
Сделано в России-1 - http://rvk81.livejournal.com/57011.html

одни мифы. почему же они так легко распространяются?

1. Пути не приспособлены

Сапсан развивает ту скорость, которую ему позволяют пути. Максимальная скорость Сапсана 320 км/час но на дороге Москва-Питер он развивает максимум 250 км/час в одном единственном месте, и как раз в Новгородской области. Кстати, Сапсан всего на 20 минут быстрее, по времени, чем поезда, ходившие до него ранее, например ЭР200

2. Стоимость проезда

НИЖЕ чем на самолете. При этом сапсан намного комфортнее самолета, и с учетом регистрации, экономит время. При этом никто не заставляет вас ехать на Сапсане. Езжайте на любом другом поезде. Но недостатка в пассажирах Сапсан не испытывает. И цена диктуется спросом.

3. Необходимость отдельных путей.

В Европе отдельные пути строили не потому что старые были плохими, а потому что радиусы поворотов там были слишком маленькими. При скоростях более 300 км/час поезда бы просто вылетали бы в поворотах, под действием центробежной силы. В России дороги более прямые. А скорость Сапсана намного меньше чем в Европе. Так что наши дороги вполне подходят для Сапсана, при его нынешней скорости.

4. Дороговизна проекта

Это цена не поезда, а целой инфраструктуры. Эти поезда требуют совершенно другой системы обслуживания, там другие технологии, там другие подходы. Прежде чем действительно развивать скоростную сеть в России, и строить отдельные дороги для скоростей 300+, надо создать эту инфраструктуру, обучить машинистов, получить опыт. И пока мы это делаем, нам помогает Сименс, и эти деньги есть плата за весь комплекс приобщения России к этим технологиям.

Взято у gunter_spb

ВЗГЛЯД С ДРУГОЙ СТОРОНЫ
Вот и действительно - проблема. Это при том, что мне в 99% случаев попадались вполне вменяемые сотрудники милиции, а в большинстве даже и честные.

Так что вонь о поголовных "евсюковых" свое дело сделала. Мысль о том, что вся милиция - мерзавцы, успешно внедрена в массовое сознание. Зачем - другой вопрос.

Я редко ношу форму, тем более вне отдела. Но сегодня вечером мне пришлось ехать в форме из ГУВД на работу. 18 часов, час пик, вагон полный. Я стояла у выхода, лицом к дверям. На подъезде к станции "Площадь Восстания" откуда-то с сидений поднялась старушка. Увидела меня. И начала вещать о том, что меня (такую-разэтакую) наряжают на ее деньги. "Наряды" - это она, видимо, о том самом летнем форменом платье, которое похоже на халат уборщицы, разве что с погонами. Ладно, у старушки возрастные процессы, я бы и не беспокоилась. Но ее начали поддерживать окружающие. Несколько человек кричали "Правильно!" и развивали тему о том, как я брала взятки, убивала и грабила. Несклько раз прозвучало слово "нахлебники".

Вот так. Поддержите человека, что ли.

и просто-таки сразу безупречный ответ от нашего беззаветного борца haeldar:

уходите из милиции
не служите этому государству

Божественно. Ноу комментс.